Tipus europeu de polipast elèctric Double Girder Crane

Tipus

NLH

Capacitat de càrrega (t)

5

10

16

20/5

32/10

Alçada elevadora (M)

6⁓18

6⁓18

6⁓18

6⁓18

6⁓18

Span (M)

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

7.5⁓31.5

Velocitat d’elevació (m/min)

5/0.8

5/0.8

4/0.67

4/0.67

2.7/0.45

Velocitat de moviment de carro (m/min)

2-20

2-20

2-20

2-20

2-20

Velocitat de moviment de grues (m/min)

3-30

3-30

3-30

3-30

3-30

Classe de treball

A5

A5

A5

A5

A5

Mètode de control

Control/ cabina de penjoll/ sense fils

Alimentació

AC, 380V, 50Hz (segons la sol·licitud del client)

Feix principal

El feix principal és un feix de caixa de barana desviada, el material de la placa d’acer és Q355 i la desviació vertical és L/800. El feix principal està soldat en una línia de producció automàtica de soldadura i totes les soldadures estan sotmeses a proves no destructives. La grua del pont de doble gir de polipast està equipada amb una plataforma de manteniment al costat de la grua al llarg de la direcció del feix principal perquè el personal de manteniment realitzi el manteniment.

Feix final

El feix final és un component clau per al transport horitzontal de la grua portada de càrrega. El feix final de petit tonatge està format per acer buit estàndard en fred i el feix final de gran tonatge està format per soldadura automàtica de plaques d’acer. El processament mecànic es completa mitjançant posicionament únic a la màquina-eina CNC.

Trolley de muntatge europeu

El carro europeu de polipastos adopta un disseny lleuger. La càrrega d’elevació es transmet directament a les bigues de corrent a banda i banda del carro, amb força clara i alta eficiència de transmissió. El motor, el reductor i el fre estan disposats en un compacte de tres en un. L’alçada i el pes del carro són inferiors a les dels polisos fixos tradicionals, i l’aspecte és petit i bonic.

Sistema de control elèctric

La velocitat del mecanisme d’elevació estàndard adopta la doble velocitat i també es pot seleccionar la regulació de velocitat de freqüència variable. El mecanisme de funcionament de la grua i el carro adopta la regulació de la velocitat de conversió de freqüències. El mètode de control es pot gestionar el funcionament, el funcionament de control remot o el funcionament de la CAB.

Mecanisme de cursa de grues

El mecanisme de funcionament de la grua està compost per un motor de reducció de tres en un, buffer de goma, conjunt de rodes actiu i passiu d’estil europeu, escombrador de pista, etc. Els interruptors de límit s’estableixen als dos extrems del feix final per assegurar una aturada segura. La unitat de conversió de freqüències garanteix un bon funcionament.